Fast niemand außer uns selbst hat daran geglaubt, dass ein kleines Unternehmen eine eigene Fahrzeugproduktion aufbauen kann und dabei über das Stadium einer "Bastelbude" hinauskommt. Ende 1988, nach dem Tode des großen Vorbildes Enzo Ferrari, brach in Deutschland eine Euphorie aus: viele Unternehmen aus der Automobilbranche wollten einen Nischen-Sportwagen kreieren und es dem großen Ferrari nachmachen. Auch wir, Martin und Friedhelm Wiesmann, waren von dieser Idee begeistert und machten uns daran, sie Realität werden zu lassen. Fast keiner hat diesen mutigen Schritt wirtschaftlich überlebt. Entweder ist man an den TÜV-Hürden gescheitert, an der Finanzierung oder am Veto der Großkonzerne, die ihre Technik nur in Ausnahmefällen kleinen Autobauern überlassen. Auch war häufig der Blick für die Marktbedürfnisse durch die eigenen Träume so verblendet, dass Produkte einfach nicht verkäuflich waren.
Wiesmann hat die Gefahren rechtzeitig erkannt und auch andere, verkäufliche Produkte entwickelt (z.B. Hardtops), die einerseits für das wirtschaftliche Überleben sorgten und uns andererseits den notwendigen Respekt von der Großindustrie einbrachten, was schließlich zu einem Belieferungsvertrag für Antriebstechnik zwischen der BMW AG und Wiesmann führte:
Der Wiesmann-Roadster mit BMW-Technik war geboren.